Shaharsozlik loyihalash – bu hududni tashkil etish bo‘yicha kompleks ish bo‘lib, unda mavjud va kelajakdagi qurilishlar, transport, muhandislik infratuzilmasi, jamoat makonlari, obodonlashtirish va hududning keyingi rivojlanish istiqbollari o‘zaro muvofiqlashtirilishi kerak.
Alohida binoni loyihalashdan farqli ravishda, bu yerda bitta qurilish obyekti emas, balki hudud yagona tizim sifatida ko‘rib chiqiladi. Yo‘l, muhandislik koridori yoki funksional zonani noto‘g‘ri joylashtirish bir vaqtning o‘zida bir nechta kelajakdagi obyektlarga ta’sir qilishi va keyingi qurilish jarayonini sezilarli darajada murakkablashtirishi mumkin.
Shuning uchun sifatli shaharsozlik yechimi faqat binolarni qayerga joylashtirish kerakligi haqidagi savolga javob bermasligi kerak. Odamlar va transport hudud bo‘ylab qanday harakatlanishi, muhandislik tarmoqlari qayerdan o‘tishi, qaysi uchastkalar qurilish uchun mosligi, turli funksional zonalar qanday bog‘lanishi va keyingi rivojlanish uchun zaxira mavjudligi aniqlanishi kerak.
Shaharsozlik loyihalash hududning fazoviy rivojlanish tamoyillarini va uning asosiy elementlarining o‘zaro joylashuvini belgilaydi.
Loyiha ko‘lamiga qarab bu turar joy majmuasi hududi, jamoat va biznes zonasi, sanoat maydoni, ko‘p funksiyali kvartal yoki shahar qurilishining yirikroq hududi bo‘lishi mumkin.
Loyihani ishlab chiqishda mavjud atrof-muhit, yer uchastkasining xususiyatlari, transport aloqalari, muhandislik kommunikatsiyalari, relyef, hududiy cheklovlar va rejalashtirilayotgan qurilish parametrlari hisobga olinishi kerak.
Shaharsozlik yechimi keyingi binolar va inshootlarni loyihalash uchun asos bo‘lib xizmat qiladi, chunki u obyektning joylashuvi, hudud bilan aloqasi va asosiy tashqi sharoitlarini belgilaydi.
Shaharsozlik yondashuvi loyiha bitta alohida obyekt chegarasidan tashqariga chiqqan deyarli barcha holatlarda zarur.
U ayniqsa quyidagilarni loyihalashda muhim:
— turar joy kvartallari va turar joy majmualari
— jamoat va biznes hududlari
— ko‘p funksiyali majmualar
— sanoat va ombor maydonlari
— rekonstruksiya qilinadigan hududlar
— yirik ma’muriy va jamoat majmualari
— bir nechta bino va umumiy infratuzilmaga ega uchastkalar
Buyurtmachi bir nechta mustaqil bino qurishni rejalashtirgan bo‘lsa ham, ularni oldindan yagona transport, muhandislik va fazoviy sxema orqali o‘zaro bog‘lash kerak.
Ish boshlang‘ich ma’lumotlarni yig‘ish va tahlil qilishdan boshlanadi.
Dastlabki bosqichda nafaqat buyurtmachining istaklarini, balki uchastkaning real cheklovlarini ham tushunish kerak.
Hudud chegaralari, relyef, mavjud qurilishlar, kirish yo‘llari, muhandislik kommunikatsiyalari, qo‘shni uchastkalar, qurilish bo‘yicha mumkin bo‘lgan cheklovlar va kelajakdagi obyektning taxminiy parametrlari tahlil qilinadi.
Asosiy boshlang‘ich materiallardan biri topografik reja hisoblanadi. Uni tayyorlash uchun topografik suratga olish amalga oshiriladi, bu hudud relyefi, mavjud obyektlar va muhandislik tarmoqlari bo‘yicha haqiqiy ma’lumotlarni olish imkonini beradi.
Agar boshlang‘ich ma’lumotlar to‘liq bo‘lmasa, xato keyingi bir nechta loyiha yechimlariga ta’sir qilishi mumkin. Masalan, mavjud kommunikatsiyaning noto‘g‘ri ko‘rsatilgan joylashuvi bino, yo‘l va tashqi muhandislik tarmoqlarining joylashuviga ta’sir qilishi mumkin.
Ketma-ketlik obyektga qarab farq qilishi mumkin, biroq loyihaning umumiy mantiqi hududni tahlil qilishdan boshlab barcha yechimlarni batafsil muvofiqlashtirishgacha bo‘lgan jarayon asosida quriladi.
| Bosqich | Asosiy vazifa |
|---|---|
| Boshlang‘ich ma’lumotlarni yig‘ish | Hududning imkoniyatlari va cheklovlarini aniqlash |
| Uchastkani tahlil qilish | Relyef, atrof-muhit, tarmoqlar va transportni baholash |
| Konsepsiyani ishlab chiqish | Umumiy fazoviy tuzilmani shakllantirish |
| Funksional zonalash | Hudud bo‘yicha asosiy funksiyalarni taqsimlash |
| Transport sxemasi | Yo‘llar, kirishlar va piyodalar aloqalarini tashkil etish |
| Muhandislik infratuzilmasi | Tarmoqlarni joylashtirish va ulash tamoyilini belgilash |
| Obodonlashtirish | Jamoat va ko‘kalamzorlashtirilgan makonlarni shakllantirish |
| Muvofiqlashtirish | Barcha yechimlarning o‘zaro mosligini tekshirish |
| Hujjatlarni batafsillashtirish | Keyingi loyihalash uchun materiallarni tayyorlash |
Kelajakdagi obyektlarni joylashtirishdan oldin qanday hudud bilan ishlash kerakligini tushunish zarur.
Uchastkaning shakli, relyefi, mavjud yo‘llar, qo‘shni qurilishlar, muhandislik tarmoqlari va rejalashtirish yechimlarini cheklashi mumkin bo‘lgan boshqa omillar o‘rganiladi.
Faqat uchastka chegaralari ichidagi holat emas, balki atrofdagi vaziyat ham muhim.
Masalan, yangi turar joy majmuasi atrofdagi yo‘l tarmog‘iga qo‘shimcha yuklama yaratishi mumkin. Jamoat obyekti katta tashrif buyuruvchilar oqimini shakllantirishi mumkin. Sanoat hududida esa yuk transporti harakatini alohida tashkil etish talab etiladi.
Shuning uchun hududni mavjud shahar muhiti bilan o‘zaro bog‘liq holda ko‘rib chiqish kerak.
Funksional zonalash loyihalanayotgan hududning har bir qismi qanday maqsadda foydalanilishini belgilaydi.
Yirik obyektlarda bir vaqtning o‘zida turar joy, tijorat, jamoat, texnik, rekreatsion va transport zonalari mavjud bo‘lishi mumkin.
Ularni rejada shunchaki ajratish emas, balki o‘zaro to‘g‘ri joylashtirish muhim.
Masalan, avtomobil harakati faol bo‘lgan zonalar asosiy piyodalar yo‘nalishlari bilan asossiz to‘qnashuvlar yaratmasligi kerak. Muhandislik inshootlarini ularga xizmat ko‘rsatish imkoniyatini hisobga olgan holda, jamoat makonlarini esa odamlar ulardan haqiqatan foydalanishi mumkin bo‘lgan joylarda joylashtirish zarur.
Sifatli zonalash hududning turli funksiyalari o‘rtasidagi ziddiyatlarni foydalanish bosqichidayoq kamaytiradi.
Funksional tuzilma aniqlangandan keyin asosiy obyektlarni joylashtirish boshlanadi.
Bunda binolarning o‘lchamlari, ular orasidagi masofalar, kirish yo‘llari, piyodalar yo‘nalishlari, muhandislik tarmoqlari, relyef, yo‘nalish va atrofdagi qurilishlar bilan o‘zaro ta’sir hisobga olinadi.
Obyektni joylashtirish faqat uchastka maydonidan maksimal foydalanish tamoyili asosida belgilanmasligi kerak.
Haddan tashqari zichlik transport holatini yomonlashtirishi, maxsus texnika kirishini murakkablashtirishi, obodonlashtirish uchun joyni kamaytirishi va muhandislik infratuzilmasi uchun yetarli zaxira qoldirmasligi mumkin.
Shuning uchun rejalashtirish yechimini kompleks baholash zarur.
Transport shaharsozlik loyihasining asosiy tarkibiy qismlaridan biridir.
Hududda kirish va chiqish joylari, asosiy va yordamchi yo‘llar, maxsus hamda xizmat transporti yo‘nalishlari, avtoturargoh zonalari va piyodalar aloqalari belgilanishi kerak.
Turli obyektlarda ustuvorliklar har xil bo‘ladi.
Turar joy majmuasida avtomobillar va piyodalar o‘rtasidagi to‘qnashuvlarni kamaytirish ayniqsa muhim. Savdo obyektida tashrif buyuruvchilar oqimi va yetkazib berish jarayonlarini hisobga olish zarur. Sanoat hududida yuk transporti harakatini tashkil etish talab etiladi.
Transportni rejalashtirish bosh reja yakuniy tasdiqlangandan keyin emas, binolarni joylashtirish bilan bir vaqtda amalga oshirilishi kerak.
Hududning qulayligi ko‘p jihatdan unda avtomobilsiz harakatlanish qanchalik oson ekaniga bog‘liq.
Piyodalar yo‘nalishlari binolarga kirish joylari, jamoat transporti bekatlari, avtoturargohlar, jamoat makonlari va asosiy funksional zonalarni o‘zaro bog‘lashi kerak.
Keng tarqalgan xatolardan biri – odamlarning haqiqiy harakat yo‘nalishini tahlil qilmasdan rejada trotuarni shunchaki ko‘rsatish.
Natijada obyekt foydalanishga topshirilgandan keyin tartibsiz piyoda yo‘llari paydo bo‘lishi mumkin, bu loyiha sxemasi foydalanuvchilarning haqiqiy xatti-harakatlariga mos kelmasligini ko‘rsatadi.
Shuning uchun piyodalar aloqalarini fazoviy tuzilmaning to‘liq bir qismi sifatida loyihalash zarur.
Shaharsozlik yechimi faqat ko‘rinadigan obyektlarni emas, balki yer ostidagi tizimlarni ham hisobga olishi kerak.
Hudud ostidan qurilish imkoniyatiga bevosita ta’sir qiluvchi ko‘plab muhandislik kommunikatsiyalari o‘tadi.
Obyektga qarab tashqi elektr ta’minoti, suv ta’minoti, kanalizatsiya, yomg‘ir suvlari drenaji, issiqlik ta’minoti, aloqa va boshqa tizimlarni hisobga olish zarur.
Muhandislik tarmoqlari uchun faqat yo‘nalishlarni emas, balki ularga xizmat ko‘rsatish imkoniyatini ham oldindan ko‘zda tutish kerak.
Kommunikatsiyalarni noratsional joylashtirish hududning keyingi qurilishini cheklashi yoki obyekt rivojlanganda tarmoqlarni qimmatga ko‘chirish zaruratini keltirib chiqarishi mumkin.
Shuning uchun muhandislik infratuzilmasi bosh reja bilan bir vaqtda ko‘rib chiqilishi kerak.
Hududning tabiiy relyefi binolar, yo‘llar va muhandislik tizimlarini joylashtirishga bevosita ta’sir qiladi.
Agar balandlik farqlari sezilarli bo‘lsa, loyiha belgilari aniqlanishi va hudud yuzasi qulay harakatlanish hamda atmosfera suvlarini normal chiqarib yuborishni ta’minlaydigan tarzda tashkil etilishi kerak.
Vertikal rejalashtirishdagi xatolar murakkab kirish yo‘llari, ortiqcha yer ishlari va suvning lokal to‘planishiga olib kelishi mumkin.
Oqilona yechim esa, aksincha, loyihani mavjud relyefga moslashtirish va hududni qayta shakllantirish hajmini kamaytirish imkonini beradi.
Yuza suvlari umumiy rejalashtirish bosqichidayoq hisobga olinishi kerak.
Binolar, yo‘llar, qoplamalar va loyiha balandlik belgilari suvning ko‘zda tutilgan drenaj elementlariga nazorat ostida yo‘nalishini ta’minlashi zarur.
Vertikal rejalashtirishning tashqi muhandislik tarmoqlari bilan o‘zaro bog‘liqligi ayniqsa muhim.
Agar suvni chiqarib yuborish tizimi relyef va bosh rejadan alohida loyihalansa, hududda suv to‘planadigan zonalar paydo bo‘lishi mumkin.
Shaharsozlik loyihasi faqat bino va yo‘llarni emas, balki ular orasidagi makonni ham shakllantiradi.
Bu turar joy va jamoat hududlari uchun ayniqsa muhim.
Piyodalar zonalari, ko‘kalamzorlashtirish, dam olish maydonchalari va boshqa obodonlashtirish elementlarining joylashuvi aniqlanishi kerak.
Yaxshi jamoat makoni mantiqan qulay joyda bo‘lishi va foydalanuvchilarning asosiy harakat yo‘nalishlari bilan bog‘lanishi zarur.
Ko‘kalamzorlashtirishni ham muhandislik tarmoqlari, transport va ekspluatatsiya talablariga muvofiqlashtirish kerak.
Zichlikni oshirish qimmat yer resursidan samaraliroq foydalanish imkonini beradi, biroq maksimal zichlik har doim ham optimal shaharsozlik yechimi degani emas.
Qurilish maydonining oshishi odatda bir vaqtning o‘zida quyidagilarga yuklamani oshiradi:
— transport
— avtoturargohlar
— muhandislik tizimlari
— jamoat makonlari
— obodonlashtirish hududi
Shuning uchun ko‘rsatkichlarni alohida emas, balki hududning kelajakdagi majmuaning normal ishlashini ta’minlash qobiliyati bilan o‘zaro bog‘liq holda baholash kerak.
Shaharsozlik loyihalash allaqachon qurilgan hududlarda ayniqsa murakkab bo‘ladi.
Bunday holatda yangi obyektlarni mavjud yo‘llar, tarmoqlar va binolar tizimiga integratsiya qilish zarur.
Konsepsiyani ishlab chiqishdan oldin qaysi elementlarni saqlab qolish kerakligi, qaysilarini rekonstruksiya qilish mumkinligi va qaysilari keyingi rivojlanishni cheklashini aniqlash muhim.
Mavjud binolar uchun zarurat tug‘ilganda bino va inshootlarni texnik tekshirish amalga oshiriladi.
Bunday yondashuv loyihani taxminlar asosida emas, balki mavjud qurilishlarning real holatini hisobga olgan holda shakllantirish imkonini beradi.
Turar joy majmuasi uchun binolar va hududning o‘zaro bog‘liqligi ayniqsa muhim.
Agar uchastkada harakatlanish, obodonlashtirish yoki avtoturargohlarni tashkil etish aniq bo‘lmasa, kvartiralarning yaxshi rejalashtirilishi yetarli emas.
Turar joy loyihasining shaharsozlik qismi korpuslarning joylashuvi, ichki kvartal yo‘llari, kirishlar, piyodalar yo‘nalishlari, dam olish zonalari, muhandislik infratuzilmasi va hududning rivojlanishini belgilashi kerak.
Ushbu parametrlar aniqlangandan keyin arxitektorlar alohida turar joy binolarini batafsil loyihalashlari mumkin.
Hujjatlar tarkibi hudud ko‘lami, loyiha bosqichi va texnik topshiriqqa bog‘liq.
Umuman olganda, natija asosiy rejalashtirish yechimlarini aks ettirishi va obyektlarni keyingi ishlab chiqish uchun tushunarli asos yaratishi kerak.
Hujjatlar quyidagilarni o‘z ichiga olishi mumkin:
— mavjud holat sxemasi
— funksional zonalash
— loyihalanayotgan obyektlarni joylashtirish
— transport va piyodalar sxemasi
— asosiy loyiha balandlik belgilari
— muhandislik infratuzilmasi bo‘yicha prinsipial yechimlar
— obodonlashtirish va ko‘kalamzorlashtirish
— asosiy texnik-iqtisodiy ko‘rsatkichlar
Yirik loyiha uchun alohida qismlar binolar va muhandislik tizimlarini loyihalashga o‘tish jarayonida bosqichma-bosqich batafsillashtiriladi.
Narx faqat uchastka maydoniga bog‘liq emas.
Maydoni bir xil bo‘lgan ikkita uchastka murakkablik jihatidan sezilarli farq qilishi mumkin.
Ish hajmiga quyidagilar ta’sir qiladi:
— hududning maydoni va konfiguratsiyasi
— mavjud qurilishlarning zichligi
— kelajakdagi obyektlar soni
— relyefning murakkabligi
— muhandislik tarmoqlari bilan to‘yinganlik
— transport holati
— loyiha bosqichi va hujjatlarning talab qilinadigan batafsillik darajasi
Shuning uchun loyihalash hajmi va qiymatini boshlang‘ich ma’lumotlar hamda texnik topshiriq tahlil qilingandan keyin aniqlash to‘g‘ri bo‘ladi.
Shaharsozlik loyihalash – bu rejada bir nechta binoni joylashtirish emas, balki hududni yagona tizim sifatida tashkil etishdir.
Sifatli loyiha funksional zonalash, arxitektura, transport, piyodalar yo‘nalishlari, muhandislik tarmoqlari, relyef va obodonlashtirishni o‘zaro bog‘laydi.
Ushbu elementlar qanchalik erta o‘zaro muvofiqlashtirilsa, alohida obyektlarni loyihalash va qurilish bosqichlarida qimmatga tushadigan o‘zgarishlar ehtimoli shunchalik kamayadi.
Engineering Services uchastka xususiyatlari, obyektning vazifasi va kelajakdagi qurilishlarning atrofdagi hudud bilan o‘zaro bog‘liqligini hisobga olgan holda binolar va inshootlarni loyihalash xizmatlarini amalga oshiradi. Yirik obyektlarda loyihalash hujjatlarini ishlab chiqishni tashkil etish va muvofiqlashtirish bilan ham to‘ldirilishi mumkin.
Shaharsozlik loyihalash – bu binolar, funksional zonalar, transport, muhandislik infratuzilmasi, obodonlashtirish va boshqa o‘zaro bog‘liq elementlarni hisobga olgan holda hududning fazoviy tashkil etilishini ishlab chiqish jarayonidir.
Shaharsozlik loyihalash hudud yoki obyektlar majmuasi darajasida ishlaydi. Arxitekturaviy loyihalash esa alohida binoni – uning hajmi, rejalashtirilishi, fasadlari va ichki funksional tuzilishini batafsil ishlab chiqadi.
Ish boshlang‘ich ma’lumotlarni yig‘ish va hududni tahlil qilishdan boshlanadi. Uchastka chegaralari, relyef, mavjud qurilishlar, transport aloqalari, muhandislik tarmoqlari, cheklovlar va buyurtmachi talablari aniqlanishi kerak.
Bu hududni turli maqsadlarga mo‘ljallangan qismlarga – masalan, turar joy, jamoat, tijorat, texnik, transport yoki rekreatsion zonalarga ajratish va keyinchalik ularning o‘zaro bog‘liqligini tashkil etishdir.
Kirish va chiqish joylari, asosiy yo‘llar, xizmat va maxsus transport harakati, avtoturargoh yechimlari hamda avtomobil va piyodalar yo‘nalishlarining o‘zaro bog‘liqligi belgilanadi.
Ha. Mavjud va loyihalanayotgan kommunikatsiyalar binolar, yo‘llar va obodonlashtirish elementlarini joylashtirishga sezilarli ta’sir qilishi mumkin. Ularni loyihalashning dastlabki bosqichidayoq hisobga olish zarur.
Narx uchastkaning maydoni va murakkabligi, mavjud qurilishlar, loyihalanayotgan obyektlar soni, relyef, muhandislik tarmoqlari, transport holati va hujjatlarning talab qilinadigan batafsillik darajasiga bog‘liq.
0 Похожие статьи
